进入一月以来，宝马的降价幅度尤其引人注目，最高降幅达到30.1万元。有趣的是，在宣布降价的同时，宝马表示此举是为了践行“长期主义”的发展理念，这种解释本身也折射出车企面临的压力。

具体来看，此次宝马价格调整涵盖电动和燃油两大领域。其中，旗舰纯电动车型i7 M70L的建议零售价由189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元，降幅约16%。而降幅比例最高的车型为宝马iX1 eDrive25L，官方指导价从29.99万元下调至22.8万元，降幅达24%。

燃油车型方面，X1系列同步跟进，例如X1 xDrive25Li由34.99万元降至28.88万元，降幅18%。行政级轿车7系也参与其中：入门车型735Li从91.9万元调整为80.8万元，740Li 领先型从106.9万元降至93.8万元，二者降幅均为12%。

经过这次价格调整，宝马旗下建议零售价低于30万元的车型从原来的3款增加至10款。目前售价最低的车型是宝马225L M运动套装，价格从25.99万元降至20.8万元。需要说明的是，此次调整的是厂家建议零售价，终端市场的实际成交价将由各地授权经销商根据当地市场情况最终确定。换句话说，消费者到店后，或许还有进一步议价的空间。

除了宝马，另一边凯迪拉克的降幅也毫不示弱，多款车型再续“一口价”优惠。其中，全新CT5直降9万元，限时起步价19.99万元；新CT6直降8万元，限时起步价28.99万；全新XT5直降5万元，限时起步价22.99万元；XT4直降6.98万元，限时起步价15.99万元。

自从凯迪拉克开启“一口价”后，其主力车型已基本告别近40万元售价区间。毕竟，车圈现在几乎没有豪华品牌溢价的空间，更别说是二线豪华品牌了。从市场定位看，凯迪拉克此举可以理解为“务实之选”。当品牌溢价不再被市场认可时，果断调整价格策略，用实际价值吸引消费者，不失为一种市场生存策略。

不过，现在玩“一口价”策略可不单只有凯迪拉克。就在1月1日，长安马自达CX-50行也推出“焕新一口价”——13.98万元起，直降 3.2 万元；悦达起亚则推出“全国一口价”：2026款起亚奕跑1.4L IVT趣享自动版5.59万元，起亚K3 1.5L舒适优享版6.99万元。

与此同时，奔驰也释放了“降价”信号，不过主角并非E级或GLC这类主力车型，而是旗下电动品牌smart。smart并未直接下调在售车型官方指导价，而是通过推出限量特别版来降低入手门槛。全新推出的smart精灵#1马年开运版，定价13.99万元，限量1000台。该版本在入门款基础上，主要增加了四款“专属好运车顶”配色可选，最直接的体现则是价格相比普通入门版优惠了1.5万元，以限时、限量的形式吸引关注。

其实，smart此举更像是一次精心的市场试探，它没选择直接降价，而是用限量版打了个“价格擦边球”，来看看市场买不买单。这种“投石问路”的策略，确实给后续策略调整留了更多回旋的空间。

不难看出，年初的这一波降价潮，与往年有些许不同，参与主体已从自主品牌和新势力，更多转向宝马、凯迪拉克、起亚等合资品牌，且优惠力度普遍较大。相比于新能源车企复杂的叠加权益、置换补贴与金融政策，合资品牌如今更倾向于采用简单明了的“一口价”，对消费者而言，这样的方式无疑更加透明、实在。