说起保时捷老车，大家都会觉得这些车毛病多还维修贵，肯定超级难伺候。不过，保时捷的驾控感受，无论是哪一代，都令人难以抗拒。那今天我们就看看这台新到店的09款的Cayman自营车，会出什么样的状况？上了年份的保时捷，真的是“洪水猛兽”吗？

虽说它是09款，但这台2.9L的Cayman在11年才上牌，里程仅仅只有6万公里，结合车龄来看，真没怎么开，当年买新车需要70多万，而现在只需11.2万。

看到这里，你可能会说：“我裤子都脱了，就给我看这个？又不是911！”没错，911的确是保时捷的灵魂，但如果没有它，大家可能在千禧年以前就得和911这个车系说再见了。大家点个赞，我们来聊聊里面的故事。

1996年，保时捷推出了初代Boxster，代号986，采用MR（中置后驱）双座布局。

它诞生的主要原因，就是保时捷众所周知的销量危机，而后面它们用Cayenne完成逆天改命的故事也人尽皆知。但事实上，推出比911价格低廉定位更低的跑车车型，986是保时捷更早的一次自救尝试。

以回顾的角度看，986的出现，虽然不足以盘活当时的保时捷，但它确实让保时捷得以喘息。从1996年推出，到2003年Cayenne上市，它一直是保时捷销量最高的车型，为研发项目雪中送炭般带来了现金流。说它救活了Cayenne，好像也无不妥。后面的故事大家都知道了，Cayenne的出现，成功救活了保时捷。所以这款小跑车，对保时捷同样意义重大。

这款中置双座小跑车在05年推出了第二代，，代号987。除了Boxster敞篷版以外，还推出了硬顶版Cayman——也就是今天说的这台。

而987在09款以后，还用声名显赫的PDK湿式7速双离合变速箱，替换掉了前期款的5AT。话说保时捷的PDK，必须要和大众的DSG划清界限，毕竟人家在1983年的956赛车上就已经搭载使用了。

放在这台车上，作为初代的PDK，与这台六缸2.9L水平对置发动机配合得不错。最大马力265Ps，最大扭矩300N·m，自然吸气引擎线性、平顺的出力特性，都能体验到，体感上并不会显得很暴躁。

它的换档速度，也没有P（跑）D（得）K（快）三个字母看上去来得迅猛。调校偏重柔和，但该有的铿锵和闯动都以一种比较称心的方式传来，也就是说日常在市区代步开也绝不违和，足够平顺。

但你只要把油门踏板踩超过半程，迅速触发“6降2”的风味还是非常保时捷。

无论是987还是997这代车型，搭载的回拉降挡前按升挡的双拨片，单手也能操作，很独特很好用，我挺喜欢。

转向手感非常钝，它没有太多回正力矩，而是非常Old School的液压助力机械感。槽点就是它的刹车脚感非常的硬，大力度制动时比较考验腿力。

另外，车内空间的确比较小，储物空间也寥寥无几，连杯架也只能做成弹出式的——作为宝马E90车主，这可太喜闻乐见了。

不知道大家对小跑车都有什么感觉，我是挺喜欢驾驶时在后视镜里看拱起的后轮包的，有种说不上来的爽感。

另外，它还配备了电调小尾翼，情绪价值放到如今依然很高。

底盘方面，符合刚刚六万公里的状态，够整且路感清晰，能感受到每一寸路面的情况。不过面对较大的路面凹坑、下沉的窨井，依然保留了一定的柔韧，起码不是死硬到底。

不错的机械素质和行驶质感，都和前车主花重金整备密不可分。

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前车主在两千公里之前刚刚做了深度整备，比如更换了右前平面轴承、前下摆臂、转向助力油、平衡杆衬套，连发动机机脚和变速箱机脚也一并更换。

而在四千公里前，还刚刚换过博世的火花塞、刹车油、废气阀、蓄电池。

此外，这台车新车就选装了18英寸轮圈和运动排气。我们检查下来，它的四条轮胎为2023年的，寿命九成。前后制动片寿命也刚使用两成多。四条减振没有出现渗漏的情况，只是两后减振的缓冲胶有点老化，暂时可以无需理会。所以，耗材很充裕，到手没有什么额外的开支了，对于一台有点儿年份的保时捷，真挺难得。

为了检查火花塞情况，卸完两个后轮，还在等师傅拆掉三块护板。幸好氧传感器没有给拆火花塞造成阻碍，但如果要修点别的，那可就不好说了。

火花塞的状态符合预期，待会儿可以放心装回去。

更难得的是，它的底盘很干爽，虽然车龄不短，但没有什么渗漏油液。不过我们发现油底壳螺丝有一些损坏，这个我们会放进三星整备里，进行更换。

除了机械部分，前车主针对内饰也进行了修整，一些易老化的内饰件都进行了翻新。

唯独做翻新的店家施工流程不太细致，撬内门板的时候在金属漆面上留下了痕迹。

师傅正在维修这台车的点烟器和座椅腰托电调功能，这也算是老车常见病吧，但我们肯定都会修好再交付给客户的。

二鉴下来，它的原漆的确不太多，好在喷漆工艺还不错，轮毂也进行过翻新。检查下来前挡风玻璃和左前大灯有过更换，不过车身结构件正常，像保时捷跑车经常遇到的前备厢下部托底，它没逃掉，只是程度很轻微，所以车身评级能拿到N级，排除大事故的可能。

再给大家跑个题：大家有没有想过，保时捷为什么不能把这条分缝与前备厢分缝线做齐平，满足一下广大强迫症患者？作为曾经的汽车外造型设计师，今天和大家一起来聊聊这件挺有意思的事儿。

没错，其实保时捷的工程师们也考虑过这个问题。

主要原因是前备厢盖有功能性要求，它和前杠、翼子板之间所形成的缝隙，在宽度上需要留有一定余地，承受开关时的缓冲、放置密封胶条之类。而翼子板和前杠的接缝，则属于两个外观部件之间的拼接，即便材质不同，但公差自然要求越小越好。（顺手画了张示意图，大家将就看看）

那么，这两条规格宽度都不同的缝隙，强行将它们拼在一起，就会让翼子板这个两头要讨好的“中间人”比较尴尬——它需要形成一个非常尖锐的锐角，才能填满空隙，否则，形成的孔洞在工程上被叫做“老鼠洞”。从名字上你肯定能知道它不是什么好词儿，工程师们更知道。

但有时也会有例外，比如上图是我的同事孙老师新买的大众甲壳虫，就可以很清晰地看到这样一个“老鼠洞”.

而工艺和成本的限制，注定了外观覆盖件难以达到这样的加工精度，既不美观，也没必要。为了避免“老鼠洞”，工程师干脆将缝隙后移，直直地“插”向了这条宽缝。

就像一个T字路口，作为次要干道的它，自然不能影响更宽的主干道通行。因此，这个处理方法一直延续到今天的保时捷上。

跑题说到这里，我们也正好看到它的保险杠和翼子板之间的缝隙有点大，这个我们也会在售出前把它调好。

老保时捷真不能买吗？我们绝不盲目推荐大家买这种老豪华品牌的跑车，一切都建立在大量前提上：确认车况足够好的、前车主足够爱惜花重金整备完的、自己也能比较细心正确地养护的。集齐这些条件，就能够用不算太高的成本，体会到中置引擎跑车+PDK的快乐。

不过，也正是因为大家的避而远之，所以现在987行情已经进一步下探。虽然市面上你能看见一些低于10万元的车源，但可能你需要买回去像上一任车主一样花重金整备。而咱们这台大量整备完毕、车况出色、到手没啥投资的Cayman，卖11.2万，还是挺合理的吧。

如果你也对987产生了些兴趣，除了这台硬顶的Cayman以外，我们的厦门站近期也新到了一台Boxster敞篷版本可以选择。同样是09款，同样是2.9L的版本，同样是11年上牌，同样的6万多公里，价格也都在11万元左右。

对它们感兴趣的老板，可以联系销售顾问，了解详情。

最后，问题又来了。与Boxster年份相符的敞篷小跑车宝马Z4也是高人气车型，这两款车从新车的指导价就相近（Z4 sDrive30i版本），排量接近、动力参数接近，就连保值率和当前的市场行情也差不太多。这个预算范围，如果想买一台驾驶乐趣拉满的敞篷小跑车，你会怎么选？评论区聊聊吧！