外观上，Super-N虽然是电动车，但前脸刻意保留了较强的“燃油车味道”。车头短促、上部收窄，下部保险杠存在夸张的粗壮体量，包围边缘向侧面延伸并与轮拱衔接，呈现出类似“短墙”的结构感。灯组与中网的关系更像是一个整体模块：圆形灯体嵌入黑化格栅区域，中央设置品牌标识；真正的进气开口则布置在更下方，轮廓偏梯形，强调层次与力量感。

侧面线条相对简洁，车身轮廓偏“方盒子”，并通过“四轮尽量靠四角”的布局强化稳定感与空间利用。前后轮拱明显外扩，叠加较高的车身姿态，使得这台小车在视觉上更“扎实”。轮毂造型采用十字交叉的个性化设计，配合深色处理与金属色点缀，运动取向更明确；红色制动卡钳的加入也强化了外观辨识度。车身腰线从前向后贯穿，并覆盖到门把手区域；从门把手的前后布置方式推测，新车可能采用两排座椅布局，具备四座通勤能力，但具体空间形态仍需以量产车为准。A/B柱与车顶的黑化处理带来半悬浮视觉效果，后柱区域相对粗壮，进一步强化“方正”的整体观感。

车尾的设计信息更丰富，颜色与型面变化更明显。顶部扰流板造型外探幅度较大，形成类似“帽檐”的轮廓；后窗及部分区域黑化处理提升了层次感。尾灯采用分体式布局，灯体轮廓接近四边形环状结构，预计点亮后会有较好的识别度。后包围延续前包围的厚重风格，同时加入黑色与橙色点缀，使尾部表情更活跃，但整体仍以硬朗、立体为主。

内饰方面，展示信息显示其延续本田家族的简约、平直风格，强调易用与清晰。两辐式圆形方向盘带有一定复古气质；中控采用悬浮式布局，弱化主副驾之间的隔断感，有利于提升前排的通透感与储物利用。中控上方配置一块尺寸不大的屏幕，功能与生态丰富度目前尚不明确，预计仍以基础车机功能为主，最终体验需看量产系统与配置策略。

尺寸信息方面，有媒体提到其车长约3395mm、轴距2520mm。这样的数据更适合在城市窄路、停车空间紧张的环境中使用，同时也意味着它的卖点更可能集中在灵活性、空间效率与日常便利性，而不是高速长途属性。至于市场层面，结合产品形态与车型级别，这类小车更可能优先面向日本等对微型车接受度较高的市场；是否会引入国内，目前缺乏明确信号，现实可行性仍偏低。