1月刚过十来天，新能源车卖得特别差，零售量只有11.7万辆，比去年这时候少了接近四成，环比更是掉了一大半，渗透率从将近六成直接跌到三成多，这是三年来最厉害的一次下滑，很多人看到数据感到惊讶，其实这件事没那么复杂。

补贴取消这件事，直接影响到买车计划，从去年年底开始，购置税优惠完全取消了，以前买一台二十五万左右的电动车能省下两万多块钱，现在只能省一半左右，等于要多掏一万多块，我身边好几位朋友都提到，就是因为这个原因才决定暂时不买车了，一些车企虽然承诺会帮忙承担差价，但实际做法各不相同，反而让大家更搞不清楚状况。

其实去年12月那波冲高是假象，当月卖了94.8万辆，创了历史纪录，那是大家赶在政策结束前抢购的结果，市场不是真火了，而是把未来几个月的需求提前透支了，所以今年1月一下子空出来，看着像崩盘，其实是节奏乱了。

现在买车的人总是担心买得太早，汽车技术更新得实在太快，车载芯片每年都在更换，续航里程动不动就增加一百公里，智能驾驶功能每半年就升级一次，我的同事去年刚买了一辆车，今年看到新款车型的配置，直接说感觉自己被坑了，更关键的是固态电池很快就要上市，蔚来、比亚迪和小鹏这些品牌都提到下半年就能装车使用，续航能超过一千公里，充电速度和加油差不多快，没有人愿意在这个时候买一辆马上要过时的车。

油车也没有因此翻身，1月销量没有上涨，这说明消费者不是改买燃油车，而是直接不买车了，并不是大家不喜欢电动车，而是担心购买后技术更新太快，政策支持又没了，消费者卡在中间位置，只好先观望一下，这不是消费降级，是理性的暂时等待。

经销商现在压力很大，库存堆得满满的，二线新势力品牌开始采取一些措施，比如保价、回收旧车、赠送软件终身升级，但效果一般，消费者还是在观望，车企也逐渐不再强调销量目标，转而宣传800V平台、AI座舱和车路协同这些新技术，他们想让大家觉得汽车不仅是交通工具，也是科技产品，这一招能不能成功，要看接下来几个月的情况。

我个人觉得，这个行业遇到的困难时期其实不算坏事，它让整个行业从争着搞补贴、比价格，变成竞争技术和体验，消费者也渐渐不再盲目追求新款，而是开始仔细考虑和比较，买车这件事本来就不该一时冲动，等技术更成熟一些，价格再降一点，买起来才更安心。